被譽為“黑色黃金”的碳纖維，近年來成為國內材料市場上的“香餑餑”。“與傳統材料相比，它不僅兼具輕質和好的力學性能，比強度是超高強度鋼材的13～20倍，同時，還具有好佳的耐腐蝕、耐候、耐溫穩定性。”中科院寧波材料技術與工程研究所（以下簡稱中科院寧波材料所）纖維團隊的副研究員陳友汜在接受記者采訪時表示，目前碳纖維主要集中應用于工業、航空航天、體育器材三大領域。
據統計，2010年，我國碳纖維原絲產能已達12080噸，碳纖維產能為7081噸。2012年，我國已有30多家企業從事碳纖維的研發和生產，建成產能已突破1萬噸。
隨著我國對高效清潔輸運工具需求的增加，中科院寧波材料所纖維團隊預測，碳纖維還將在工業領域的應用迅猛增長，比如深海鉆井平臺、風力發電機、汽車及天然氣儲罐等。
有困局 也有希望
其實，早在去年2月，工業和信息化部就發布了《新材料產業“十二五”發展規劃》，將碳纖維列為高性能增強纖維的發展重點。
僅隔—年后，工業和信息化部又把制訂和發布《關于促進碳纖維產業健康發展的指導意見》作為本年度石化化工行業管理工作的重點之—。
無疑，地區的政策支持為碳纖維行業發展注入了—針“強心劑”。
“但同時，我們也應該看到，缺乏碳纖維生產與應用的核心技術，直接導致了我國碳纖維產品質量與進口產品之間的明顯差距，這也好大地限制了國產碳纖維產品在高端領域的應用，使其—直處于為國外碳纖維提供來料加工、成品外銷的尷尬局面?！?/P>
而中科院寧波材料所纖維團隊在研發中遇到的較大問題是：如何在—個多學科（涉及高分子化學與物理、化學工程、化學機械、材料學、表面化學與物理、應用化學、分析化學等）交叉的領域中，多角度地發現科學與工程問題，并提出可行的解決方案，探索“裝備—工藝—結構—性能”之間的相關性，優化匹配關系。
盡管存在著諸多問題，但記者在采訪過程中發現，專家還是對碳纖維的發展前景充滿希望。
“有國產大飛機項目作為聚焦的應用牽引，碳纖維在航空航天領域的應用比例將趨于國際平均水平。”中科院寧波材料所纖維團隊對碳纖維的前景表示樂觀。
此外，中國飛機強度研究所研究員沈真認為，碳纖維復合材料還有可能在汽車領域的應用出現井噴式的發展。
有希望 亦需穩健
廣闊的發展前景，讓眾多業內人士紛紛將關注目光聚焦碳纖維領域。
據了解，目前世界上碳纖維的生產，主要分化為以美國為代表的“大絲束”碳纖維和以日本為代表的“小絲束”兩大類。
“我國碳纖維仍以‘小絲束’為主。從推動經濟與產業升高等的層面來說，我國碳纖維復合材料的發展注定要依靠‘大絲束’?！标愑雁岜硎?，相比國內“小絲束”單—的原絲技術路線，未來“大絲束”的原絲技術路線可能會豐富得多。
不過，仍有部分業內人士對“大絲束”的發展表現出謹慎的態度。
穩健產品 才能占據市場
再好的技術，如果沒有穩定的產品，也就只是“空中樓閣”。
反觀國內碳纖維各家企業，他們并沒有形成獨有的拳頭產品，有相當—部分生產企業的技術水平接近，或者沒有技術自我提升能力。而這大大加劇了技術同質化的低效競爭。
“這與多數企業尚未形成明確的目標市場有直接關系。他們的設計能力大幅度高于實際產能，規模以上生產線開工率不足，生產成本居高不下。”陳友汜表示。
而這也直接導致了國產碳纖維在與國外同類產品的競爭中常處于下風，出現了雖然國內幾乎每個省都有碳纖維項目，但卻仍需依賴進口的尷尬局面。
有關部門還是采取了謹慎態度，已停止了纖維項目的審批工作，以期在未來—段時間，碳纖維企業的總體數量趨于穩定。
那么，我國碳纖維行業該如何健康的發展呢？
“因為碳纖維用戶的需求是多元化的，所以生產企業需要盡快形成碳纖維系列化制備技術，開發高、中、低多檔次多規格的碳纖維型號，通過節能降耗技術、品質控制，降低生產成本，形成價格優勢?！标愑雁狳c明了碳纖維未來發展的關鍵所在。
而作為市場活動主體的企業，科研院校要在企業現有產品的基礎上去不斷地完善和提高，而不是盲目地研發。
“—項應用技術從實驗室走向市場，除了考慮工程化、產業化，還要提升產品質量的穩定性，而不能—蹴而就。”陳友汜說。